To będzie jeden z najbardziej ambitnych projektów infrastrukturalnych na świecie
Norwegia od lat inwestuje w nowoczesne projekty infrastrukturalne, odpowiadając na wyzwania trudnego, górzystego ukształtowania terenu oraz fiordów. Najnowsze przedsięwzięcie, czyli podwodny tunel o nazwie Rogfast, będący elementem szerszej modernizacji trasy E39, ma pomóc w skróceniu czasu podróży między południem a północą kraju z ponad 21 godzin do zaledwie 10 oraz uniezależnić transport od przepraw promowych.
Norweski projekt ma również szansę trwale zapisać się w historii. Nowa trasa będzie miała 27 kilometrów długości, a najgłębszy punkt znajdzie się 392 metry pod powierzchnią morza, co uczyni ją najdłuższym i najgłębszym podwodnym tunelem na świecie.
Ukończenie i oddanie do użytku zaplanowano na 2033 rok.
Rogfast zmieni sposób podróżowania
Projekt budowy podwodnego tunelu Rogfast nie jest przełomowy wyłącznie pod względem wymiarów. To strategiczne połączenie drogowe, które ułatwi komunikację wzdłuż zachodniego wybrzeża kraju, a także wyeliminuje konieczność korzystania z promów.
Tunel stworzy nieprzerwane połączenie w ciągu europejskiej trasy E39, łączącej miasta Kristiansand, Stavanger, Haugesund oraz Bergen. Dzięki temu podróżni nie będą musieli uzależniać swoich planów od rozkładów rejsów i warunków pogodowych na morzu. Projekt przyczyni się również do integracji regionów dotychczas odizolowanych od sieci dróg krajowych.
Wyzwania budowy pod powierzchnią wody
Budowa tunelu Rogfast wiąże się z wieloma wyzwaniami inżynieryjnymi i psychologicznymi, wynikającymi z jego skali oraz niespotykanej głębokości.
Głównym wyzwaniem technicznym jest sprawne zarządzanie przepływem powietrza i wentylacją, zarówno podczas normalnego użytkowania, jak i w sytuacjach kryzysowych, jak na przykład wypadki czy pożary. Z tego powodu przygotowywane są indywidualne wytyczne projektowe, określające zasady bezpieczeństwa oraz systemy wentylacyjne dostosowane do tak ogromnego obiektu.
Innym wyzwaniem jest prowadzenie prac pod powierzchnią morza. Pracowników zaskoczyły intensywne przecieki wody morskiej, które okazały się być jednym z największych zagrożeń w trakcie budowy. Zastosowane innowacyjne techniki uszczelniania umożliwiły jednak pracę w bezpiecznych warunkach.
Inną kwestią są wyzwania psychologiczne. Długa podróż w zamkniętej przestrzeni grozi monotonią, sennością, utratą orientacji oraz klaustrofobią. Aby temu zapobiec, wewnątrz tunelu zostanie wdrożony dedykowany projekt artystyczny, którego celem jest „otwarcie” przestrzeni oraz stworzenie punktów orientacyjnych. Dodatkowo zaplanowano zastosowanie dynamicznego i adaptacyjnego oświetlenia, które zapobiegnie monotonii oraz subiektywnie skróci czas podróży.
Źródło: RMF24/Norconsult
